Softail這個名稱早在1983年就已經被哈雷使用，Softail不僅代表著哈雷旗下的一支車系，漸漸的更衍生成一種後懸吊的代名詞。這部來自SMF小南魔術工坊的作品，就是在車架後半段導入了Softail概念，讓視覺上看來像是硬尾，實際上卻兼具了後懸吊應有的減震效果！
在上個世紀70年代，一位名為Bill Davis的工程師改造了自己的FX1200 Super Glide，他在拆下原本的雙避震搖臂後，重新製作一組看不到後避震但是卻同樣具有減震效果的後懸吊。之後他把這個創新設計和原型車帶到哈雷原廠，在經過修正與改良後，最終便奠下了Softail車系在1983年誕生的契機。
哈雷當年一推出Softail車系後，便立刻在車壇上成了鎂光燈焦點，因為這種看似硬尾車架的線條完全滿足了Chopper玩家們胃口，而且比起典型的硬尾車架又多了更高的舒適、穩定與安全性，因此在Softal車系問世後，類似的後懸吊也開始被其他品牌爭相模仿。
至於本文要介紹的這部車，其實早於五年前就已經完工，這也是SMF踏入手工改裝圈最初期的作品。這部車在車主手上一直受到妥善照顧，近來車主又為塗裝做了變更，所以整體也和五年前完工時有了不小的差異，但是唯一不變的，就是車尾那套引人注目的軟尾懸吊！
這部車從一開始就決定要走向Bobber路線，雖然素體是源自哈特佛雲豹200，但是除了引擎之外，其他部份都沒有被派上用場。車架前半段是從Yamaha跩哥流用而來，也就是相中了跩哥的車架上管有著極大傾斜角的優勢。但是車架後半部則是經過了大幅改造，不僅副車架與搖臂完全捨棄，更無中生有出一組內藏後避震的軟尾懸吊。
這部車所使用的軟尾懸吊和哈雷的Softail相當近似，三角狀的搖臂在視覺上就像是典型的硬尾車架般簡單且俐落，但是不同於哈雷的Softail是採用抽拉式後避震，這部車藏於底下的減震筒仍舊是屬於傳統的壓縮式，只不過利用連桿來將後懸吊的受力方向從上下轉換成前後。
除了軟尾懸吊之外，這部車還有許多仰賴手工打造之處，包含把手、油箱、座墊、電瓶盒、前叉外筒、後土除、錶架、牌架和排氣管等，都是出自於SMF的手工。這次重新噴塗並且運用上金箔轉印技術的彩繪，則是出自於台南Alen Painting。
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