在今年的RIDE FREE 15中，Sportster可以說是能見度最高的車款，不過除了Sportster之外，這次在場內還出現一部引擎與Sportster系出同門，而且在台灣非常稀有的Zero Engineering Type 2。這部車是經由Cracker Custom改裝，雖然整體依舊保留了Type 2的輪廓，但是在細節處卻也增加更多獨特的手工元素！
在台灣，Zero Engineering是在距今約15年前首度出現，在2009年FREE BIKER創刊號中，我們就曾經介紹過一部日規版Road Hopper Type 2，這部車也是台灣第一部掛牌上路的Zero Engineering。之後隨著木村信也的光環照亮全球，Zero Engineering也開始在台灣打開知名度，因此在2014年便開始有業者引進在當時掀起話題，後輪內藏減震機構的1450cc Type 9。到了2017年時，就連1200cc的Type 2也開始被少量引進。
不過在台灣的紅牌市場上，Zero Engineering的數量終究還是非常稀少，因此每當在車聚現場或各種活動中出現時，都會立刻吸引到眾人目光。而在今年的RIDE FREE 15中，也出現了一部來自Cracker Custom的Type 2。
乍看之下，這部車的外觀顯然保留了Type 2最具辨識性的幾個特徵，包含彈簧前叉、花生油箱、馬鞍座和線條優美的硬尾車架等。但是如果仔細來看，你會發現不只前後輪胎已經從原本的18吋變更成更肥厚的16吋，就連頭尾燈、把手、座墊、後土除和排氣管等，也都有了造型明顯不同的變化。
根據Cracker Custom表示，車主對於Type 2原本的騎姿一直難以適應，但是隨著把手高度略為抬升、握把位置也更加後退，再加上座墊形狀與高度都有所改變後，騎姿不再像原本那麼前傾，在長距離騎乘時也著實為車主減輕了不少負擔。
刻意偏置的頭燈與儀錶，不僅為車頭營造出更特別的輪廓，在巧妙運用彈簧前叉上的既有鎖點之下，也讓視覺上形成對稱的燈架與錶架更具一致性。後土除則是連同支架一併重新製作，為此也順道為尾燈做了更換。座墊則是由Cracker Custom先完成底板製作後，再交由近來非常高人氣的Hoffman來縫製與包覆上真皮。
在引擎部份，這部Type 2除了排氣管非常吸睛之外，在發動引擎之後還會奏出更慢的怠速節奏。這是因爲原本的電噴系統已經改由化油器取代，而且車主還特別選擇了最具美式風格的S&S Super E，因此改裝後不僅聲浪更特別，就連加速表現也大大超越了原本的水準！
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