身著連身賽車服，再跨上一部年紀超過半世紀的V-Twin老車，然後油門全開馳騁於正規賽道上。這樣的畫面你一定在網路或雜誌上見過，這也就是在日本非常受到歡迎，由日本摩托車競賽聯盟MCFAJ認定的American Vintage Motorcycle Competition Clubman Roadrace，簡稱A.V.C.C.！
談到了摩托車賽事，許多人最先想到的或許會是那些滿載科技，在大直線上可以輕易衝破360km/h的Moto GP。其實日本除了每年一站的Moto GP之外，還存在著各種規模與訴求不一的摩托車賽事，不過只要談到專屬於搭載V-Twin引擎的美式機種，而且是上個世紀40～70年代老哈雷能見度最高的一場賽事，那絕對非A.V.C.C.莫屬！
A.V.C.C.是由American Vintage Motorcycle Competition Clubman Roadrace縮寫而來，顧名思義，這也就是一場以高齡美國車為對象的比賽。A.V.C.C.在日本是非常受歡迎的一種Clubman賽事，而所謂的Clubman賽事，也就是專為素人舉辦的賽事。Clubman賽事最早起源於50年代的英國，而且在四輪和二輪圈都可以見到，在80年代時傳入到日本，透過各種協會的統籌和運作，便發展成現今深受歡迎的年度賽事。而目前每年都會有3～4站的A.V.C.C.，也就是由日本摩托車競賽聯盟MCFAJ認定的一項Clubman賽事。
如果在網路上搜尋A.V.C.C.這個關鍵字，你會發現出現的車種五花八門，而且除了哈雷之外，還有少部份經典且稀有的Indian。其實這些參賽車都是有系統的被做了歸類，從目前A.V.C.C.的參賽車規範中就可以了解，主辦單位為參賽車區分出好幾個組別，而且對於車架、懸吊、煞車、輪胎和引擎各部都有非常精確的限制。
以原廠組來說，排氣量在750cc以上的參賽車為Stock A，750cc以下是Stock B，這個組別除了不允許排氣量有所改變，就連汽缸頭也必須維持原廠形式，點火系統更僅限接點式白金和電磁點火。其他包含前叉、化油器、鼓煞和輪圈、輪胎也有都很嚴格的限制。改裝組同樣有750cc以上的Modified A和750cc以下的Modified B兩組，但是這個組別對引擎的限制就比較寬鬆，例如排氣量就允許擴大20%，汽缸頭得以使用外廠零件，化油器也不限用原廠設定。
除了Stock和Modified之外，A.V.C.C.還有兩個更特別的組別，也就是針對無限改裝的Shovelhead規劃的FSCR組（Fighting Shovel Clubman Roadrace），以及以1984年以前的XR750、XR1000和XL883、XL1200、Buell等車種為對象的CSSC Open組（Clubman Sportster Cup Open）。
自從90年代舉辦以來，A.V.C.C.在日本早已融入當地賽車文化並成為其中一個元素，而這場賽事除了那些經典的老車頗具看頭之外，在改裝組中也可以見到不少名店作品。例如Hot Dock就連續好幾年都參與每一站賽事，而且除了創社大佬河北啟二先生親自下場，他們的卓越改裝實力更為不同組別包辦了好幾部參賽車的製作。
另外，A.V.C.C.在日本也引來名人共襄盛舉，在服裝圈非常知名的玩車大佬也就是Neighborhood的瀧澤伸介，就多次透過Hot Dock進軍A.V.C.C.。演藝圈廣為人知的哈雷玩家長瀬智也，近年更是積極出賽，而他所騎乘的戰馬則是一部外型現代的Panhead。
日本無論在汽車或摩拖車領域，都是當今世上數一數二的生產大國，因此長年延續下來，日本的賽車文化也就發展得愈加成熟，而這個結果當然也是仰賴各種元素加總而來，除了市場、環境和參與者之外，更重要的無疑是政府的態度！
Photos by AVCC, Akihiko Watanabe and Keiji Kawakita
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