在上一篇「Old Timer」單元我們曾經說過，Triumph在1953年推出了T15和後繼車T20後，就在歐陸輕量級市場上豎起了全新里程碑，因此同樣來自英國的BSA也立刻在1958年推出C15應戰。這部小車有著與同廠老大哥A10系出同門的輪廓，但是除了車體略小一號，引擎也下修至單缸250cc，不過這具引擎可是大有來頭，因為它正是BSA歷史上第一次使用Unit化設計的四行程引擎！
最近老英國車在台灣非常火熱，因為去年一間擅於50～70年代英國車的店家突然在北部竄起，所以也讓許多稀有且罕見的老英國車接連出現。而繼兩週前為大家介紹過那部浴火重生的Triumph T20後，本篇又有另一部老英要登場了。這是一部出廠於1967年的BSA C15，而且在歷經近半年的翻修後，目前從外觀到引擎都全面回復到極佳狀態！
在上個世紀50年代，T15和T20的成功為Triumph帶來巨大收益，不過這個時期的Triumph其實已經被BSA收購，因此眼見Triumph在輕量級市場上發光發熱，身為母公司的BSA當然沒有漠視的道理。而當年一手催生出T15與T20的設計師Edward Turner，由於在1956年已經從Triumph轉任至BSA，甚至還當上了執行長，因此上位後的Edward Turner為了複製之前成功的經驗，於是便讓C15在1958年正式進入生產線。
其實早在C15問世前，在BSA的產品線上還存在著C11與C12這兩款小車。其中C11從1938年持續生產至1956年，之後交棒給C12，但是僅短短生產兩年便又改由C15接替。不過C15與C12卻是完全不同的兩個世代，除了車架經過重新設計之外，C15所搭載的引擎更在當時有著劃時代的意義！
熟知老英國車的人一定知道，在60年代前包含Triumph、BSA和Norton等，在引擎的設計上都是採用與變速箱分離的概念，直到60年代中期才逐漸進化成一體式構造（曲軸箱與變速箱相連）。這也就是在老英國車領域裡只要談到引擎，就很容易聽到的“Unit”與“Pre-Unit”這兩個引擎世代與分類。而本篇要介紹的C15，就是BSA歷史上最早採用Unit化設計的四行程引擎車款！
本篇要介紹的這部C15是出廠於1967年，而從上圖亦可清楚可以看出，C15與後面那部1968年A65確實存在不少交集。不過相較於60年代的A65，C15的長相其實與50年代的A10更加近似，只是兩者在尺碼上完全不同，C15的小一號車體反倒與同時期的Triumph T20更接近，畢竟C15的誕生契機正是源自於T20在輕量級市場大受好評。
C15的軸距只有1308mm，但是車重卻有127kg，因此即使它所搭載的引擎擁有249cc排氣量，但是這具OHV單缸引擎卻只能在5000rpm時榨出15hp。相較於T20僅200cc排氣量就能夠發揮14hp，遲了五年問世的C15當然會遭遇到不小的壓力，更遑論幾年後的歐陸250cc級距市場，還有大量像Honda CB72這樣的高性能日本車進駐。
儘管性能並非C15的強項，但是看在喜愛老英國車的玩家眼裡，C15依舊是一款充滿魅力的小車。尤其是它具備了當年英國車的所有特質，包含右腳打檔、獨立於引擎之外的機油桶、將儀錶與頭燈合為一體的Nacelle頭罩，回饋自Amal 375化油器極為直接的油門反應，以及夾雜著缸頭機械噪音而且是BSA車系特有的引擎聲浪等，這些都是讓玩家們著迷而且是騎過、體驗過才能了解的箇中樂趣！
C15在1958～1967年的生產期間，除了標準版之外還衍生出其他幾種版本，例如1961年就曾經推出讓人參賽用的C15T（Trial）與C15S（Scrambler），之後還有引擎重新調校過性能更強悍的C15 Sportman，1963年甚至還有輪廓更貼近A65 Spritfire MK4的C15 Startfire，以及現存數量非常少的警用版C15P。
在本篇最前面曾經提到，近來老英國車似乎在台灣老車圈變得愈加火熱，這是因為北部出現了一間專門店，而且在陸續翻修過好幾部車並讓這些車接連上路後，這些過往在台灣非常罕見的老英們才得以重見天日。其實除了老英國車，在台灣肯定還有不少老哈雷、老歐洲車或老日本車也都處於相似的情況，也許就因為多年前的壞損或其他原因，至今一直默默停在某個車庫裡等待救贖。
如果你也喜愛這些充滿舊時代氛圍的老機器，今後將會不定期為大家介紹更多台灣現存老車，以及在這些經典車背後故事的「Old Timer」單元，千萬不要錯過！
Special Thanks：Hallows Motorcycle
Comments