在距今13年前，也就是FREE BIKER雜誌創刊後的第7期，我們曾經去了日本專訪位在神戶的Ace Motorcycle。當時哈雷進入台灣市場不過兩年，因此“老哈雷”當然不會有太多人認識，但是這篇滿是老哈雷的報導，卻深深烙印在一位年輕人心裡。他是Dan，13年來他從未改變過自己的目標，並開始為夢想逐步建構。13年後，他的夢想終於實現！
熟悉老車的人都知道，台灣的重機市場在1983～2002年這段期間是一片空白，當年因爲進口禁令所造成的斷層，不僅深深影響了台灣原本可以持續發展的二輪文化，更讓80年代前的老車在今日變得相當稀有。更遑論當年售價高昂、妥善率不佳又難修的哈雷，這也就是老哈雷在台灣極為罕見的其中一個原因。
但是對於一部份哈雷玩家來說，老哈雷的魅力總是難以抗拒，而且隨著對哈雷的了解與接觸程度越多，以老哈雷為名的這個毒也會發作的愈加猛烈。但是在諸多限制的台灣，想要解老哈雷的毒並不容易，所以不少人都是選擇以近代哈雷來改裝成Old School的樣貌。Dan也曾經如此，但是在經歷過XL883甚至改裝了彈簧前叉與化油器後，他還是不感滿足，於是他決定打造出自己真正想要，而且是不允許任何妥協的一部老哈雷！
在2010年FREE BIKER Vol.7中出現過，出自於Ace Motorcycle的一部'49 EL Pan Head，就是Dan心目中對於老哈雷所認定的最完美形態。位在神戶的Ace Motorcycle是日本老哈雷圈的重量級名店，早年他們的作品都會刻意縮小車體，再為整部車賦予非常自然的舊化元素。最特別的是，這些舊化並不只是塗裝上的風格與質感，而是包含車上所有零件的形式與結構。如果以最簡單的方式來說，就是用手工打造出看不出是改裝件而且極具老味的改裝手法！
在充分做足功課後，Dan選擇了鐵蹄工廠來為他執行這個計畫。2022年9月，他把所有蒐集好的資料與想法都帶到鐵蹄工廠，這部車也正式進入了製作階段，但是這時候運來鐵蹄工廠的並不是一部完整的車，而是只有一具1200cc的Shovel Head引擎、4速變速箱和FXE車架。
這部車光是車架修改就耗去了非常多時間，因為除了要為後半段改造成硬尾之外，為了極力縮短軸距，從引擎、變速箱、機油桶再到後輪的距離也都經過無數次修正，就連頸部角度也做了3度修改。而把手、油箱、機油桶、土除、排氣管等，亦都是仰賴鐵蹄工廠以手工製作。
不同於哈雷最常見的19與16吋輪胎，這部車所使用的鋼絲框特別選擇19與15吋配置。15吋鋼絲框現今非常罕見，輪胎更是很難入手，但是也唯有配上15吋後輪才能為整體營造出更緊湊的身形。而盡可能的縮小車體，也正是這部車為了致敬Ace Motorcycle，並且從那部'49 EL Pan Head延續而來的最重要精神！
這部車還有許多仰賴手工的獨特細節，這些也都是為整部車成就出極高完整度的重要構成元素，其中當然也包含了由Jeffrey’s Finishing Touch的大飛所施做的舊化塗裝！
這部車在2023年3月完工後，就先在Speed & Crafts上首度露面，但是活動一結束便又回到鐵蹄工廠繼續第二階段的進化。這次的主要作業是修正前叉，也就是為彈簧前叉修改得更短與更窄。不難想見，這同樣也是為了契合於整體纖細的身形所做的改造。不過當前叉縮窄後，前輪轂也就有跟著縮窄的必要，而這兩樣零件的加工也成了整部車最複雜與講究精度的環節。
一直到2023年11月，整部車總算達成了車主Dan所預期的標準，並順利在RIDE FREE 14活動中與大家見面。建構了13年的夢想終於實現，一部為了致敬Ace Motorcycle而從零開始打造的老哈雷也正式誕生！
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