自從去年由Dark Warrior引進以來，Thunder 250就不斷在車圈掀起話題，這款車在7月總算是完成領牌前的所有程序並開始陸續交車，這部標榜純正美式風格的白牌輕檔車究竟表現如何？本篇就讓我們來聽聽Thunder 250的車主自身說法！
為了通過台灣嚴苛的新車認證法規，Thunder 250在去年底抵台後，又耗費了近十個月才終於完成領牌前的所有程序，而第一批Thunder 250則是在7月開始就陸續交給了最先下訂的車主們。
在本篇要為大家現身說法的Cody就是其中一位，雖然Thunder 250到他手上不過才一個半月，但是這段期間卻也讓他騎了超過四千公里。因此趁著這次回到原廠來做第三次保養，我們特別採訪了這位本業為鐵路系統工程師，對於美式機車充滿熱情的車主，希望Cody以他身為車主的視角來談談Thunder 250，以及至今騎乘四千多公里的感想！
FB：購入Thunder 250的原因
Cody：這款車在去年引進時我就很有興趣，也一直在關注它的消息，對我來說，Thunder 250最吸引我的就是它的外型。我一直很喜歡美式車種，目前也擁有一部XL883，但是Thunder 250的輪廓與風格，卻是一般哈雷無法相比的。
FB：入手前曾經猶豫過什麼？
Cody：本來最擔心的是它的品質，畢竟這部車是在中國製造，我曾經在中國工作過，也在當地買過車，雖然沒有不好的經驗，但是我還是在事前做了很多功課，上網到處搜尋Thunder 250在其他國家的評價。後來我發現這款車在中國之外就屬日本賣得最多，香港也不少，而且都沒有出現什麼災情，所以就決定入手了！
FB：對於車價與白牌路權的看法
Cody：Thunder 250的價格在台灣當然不算便宜，但是我也知道，這部車要想進入市場就是得克服重重關卡，業者成本負擔得高，最後的售價當然就會跟著提高。如果以白牌車的角度來看，最初定價是36.8萬元的Thunder 250確實不是普通的貴，但是後來調降到29.8萬元後就讓人感覺好多了，而且它的特色絕對不是其他白牌車可以相比的，這點只要是喜愛這類Bobber風格的人我想應該都可以理解。
至於白牌車的路權，其實我也沒有很在意，因為我還有一台紅牌的哈雷，所以路權對我來說並不是問題。不過白牌車轉彎經常需要待轉這件事，卻也帶給我很多有趣的經驗，並不是因為兩段式左轉很麻煩，而是在待轉過程經常會被旁人問候。我想是因為Thunder 250的車體不小，很多人可能誤以為它是一部大型重機。再來就是很多人對它好奇的眼光，「這是什麼車？」、「這是改的嗎？」、「這要多少錢？」等。其實一開始我有點害羞，但是漸漸習慣後，也就開始享受這個讓人注目的感覺了！
FB：Thunder 250的騎乘表現
Cody：購買前其實我只跨坐過一次，大概就是感受一下它的騎姿，直到交車後才真正體驗到它的整體表現。老實說，Thunder 250和我原本的想像非常接近，因為我也擁有一部哈雷，很清楚美式機車大概就是那個樣子。原本最擔心的彈簧前叉最後也讓我放心很多，雖然它無法和一般正叉相比，但是肥厚的16吋前輪，其實也發揮了很好的吸震效果。
如果硬要說出個缺點，大概就是它的迴轉半徑和騎姿了。Thunder 250的迴轉半徑真的不小，我想這是因為它的前叉和軸距所造成，這點必須要習慣。騎姿雖然是看每個人的身材和騎乘方式而定，但是對我來說，Thunder 250的騎姿確實是比XL883前傾很多，所以長距離騎乘下來肯定會累。但是這又回到每個人的購車訴求與使用目的，如果要和朋友騎一趟遠程，我當然不會選擇Thunder 250，畢竟騎這部車就應該要輕鬆、自在享受那個純正美式風格的魅力！
FB：關於引擎與油耗
Cody：油耗部份我覺得沒什麼問題，初期為了磨合引擎都是慢慢騎，也沒有特別拉轉，所以我也沒有精確計算過它的油耗。但是儀錶上的燈號往往是在歸零後150～180km間亮起，所以我也都是在里程數接近200km時加油，這時候油箱加滿95無鉛的量差不多在5.X公升，這樣算起來每公升汽油可以跑出三十幾km，應該是很不錯了！
FB：今後是否有改裝或升級的計畫？
Cody：有！這部車對我來說就是一個大玩具，很多在哈雷上難以實現的，到了Thunder 250都變得容易許多。目前有幾個想法但是都還沒定案，一個是車體彩繪，雖然全車黑色看起來很酷，但是油箱還是會想來個手繪之類的點綴。再來是把手，我一直在思考拉高把手的可行性，雖然Thunder 250生來就是典型的Bobber輪廓，但是如果拉高把手，再換個19或21吋前輪，讓整部車多一點Chopper味道說不定也是很有趣的！
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