談到老BMW，多數人想到的應該都是搭載Boxser引擎的R系列，其實除了老R之外，登場於80年代的老K也已經在BMW歷史中存在很久的時間。儘管老K在全球的玩家數量都無法和老R相比，但是老K的獨特魅力卻也是會讓人上癮的。本篇要介紹的就是對老K極為瘋狂的一位玩家，老K有三條，玩法有三種，然後熱情無限大！
誕生於上個世紀80年代的K系列，是BMW繼水平對臥雙缸引擎的R系列後，投入全新技術開發的水冷並列引擎機種。最初登場的K系列是1983年的K100，引擎為1000cc四缸，之後又衍生出750cc三缸的K75。無論是並列三缸或四缸引擎，K系列都比起R系列有著更趨高轉速域的特性，加上運轉精緻度更好，所以如果單純就性能面來看，K系列無論動力或速度其實都表現得比R系列更為優秀。
不過對於BMW老車玩家來說，K系列的人氣就不像R系列強勢了，或許是因為R系列的Boxer引擎已經為BMW扛了很久的招牌，而且R系列歷史悠久，所以也更多出一份經典韻味。但是這並不表示老K是無趣的，本篇要介紹的這位Josh，不僅就深深為K系列著迷，他同時還擁有三部老K，分別是1993和1997年的兩部K1100LT，以及一部非常經典的1989年K1。
現年43歲的Josh是一位典型上班族，也就是每週一到五都必須在早上9點前抵達公司，出勤時還得穿著體面的白領階級。Josh的紅牌重車人生是從他30歲時開始的，那一年他買了一部Honda CBR1000RR，但是沒多久就因為騎不習慣而脫手。直到2017年他才再次開啟了另一階段的玩車人生，入手一部BMW K1100LT，也就是目前他所擁有三部老K中的第一部。
K系列在台灣應該是以2002年之後的K1200比較常見，在此之前的K1100甚至K100都非常少見。但是年紀稍長的人或許知道，K系列在90年代曾經被交通警察用於執勤車輛，而Josh在2017年入手的第一部老K，也正是當年從警隊退役下來的1997年K1100LT。
Josh說：「當初之所以會玩老K，是因為在網路上見到國外改裝作品，這部車讓我一見鐘情，更讓我非常訝異，原來老K也可以改成這麽剽悍。於是我開始找尋K系列的資料，運氣很好的是，沒多久就遇到這部從警隊退役下來的K1100LT。」
入手這部K1100LT後，Josh開始計劃讓它朝心目中的輪廓進化，也就是拆掉頭罩再降低騎姿的Cafe Racer形態。但是這時候他卻發現，這部K1100LT的狀況被維持得非常好，要拆掉這些完整的外觀件讓他有些不捨，所以才興起再找一台老K來改的想法。然後人生往往就是這樣，一旦你有了某個念頭，並逐步往那個方向前進時，各種奇妙的機遇就會跟著出現。就這樣，Josh入手第一部K1100LT隔年，就又遇到另一部剛好拆掉頭罩的同型車，這也就是他入手的第二部老K。
Josh在2018年入手第二部老K後開始為它改裝，他也先後詢問和接觸過很多店家，但是過程並不順遂。最主要的原因是K系列的引擎從80年代開始就導入電噴系統，線路比起同年代化油器車種複雜很多，再加上Josh心裡想要達成的那個輪廓需要大刀闊斧，所以不是被店家婉拒，就是改裝後的成果並沒有讓他滿意。
另外，Josh入手第二部老K後也開始遭遇各種故障，為了克服這些問題，Josh經歷過無數次顧路、拖車、訂錯料和維修時的漫長等待。這段期間他的第二部老K也仰賴很大程度的DIY，例如單座尾殼就是先以紙板做出模型，再寄去店家製作成金屬成品。而引擎的多次故障更讓他練就一身查修與更換零件的能力。不過這些艱辛在2022年之後突然雨過天晴，因為奇妙的際遇又為他的玩車人生帶來另一號人物，也就是深夜車房PNX Garage的江先生。
深夜車房是一個隱身在土城巷弄裡的工作室，江先生是這裡唯一的技術者。過去曾經在國產車廠擔任過研發，之後又轉向改裝產品效力的江先生，其實也是一位蘊藏實力的低調高手。不過深夜車房並不是一般認知中的車行或改裝店，誠如它的店名所示，這是一間只在夜裡才會運作的工作室。因為江先生並沒有把改裝視為主業，而是他個人的興趣，所以江先生會願意承接的業務，肯定也是讓他覺得有趣的車。
Josh直到知道深夜車房並認識江先生後，他的第二部老K在2022年也有了更大幅度的進化，包含移植Kawasaki ZX-10R的倒叉，以及前後鋁圈升級成尺碼更寬的17吋Interspeed套件。為此，深夜車房也為他製作一組CNC切削的三角台，以精準讓ZX-10R的倒叉得以轉接至K1100LT車架上。在有了強大技術支援下，Josh又進一步為後懸吊買來整組套件，並連同副車架也委請深夜車房做了修飾，甚至還上了油壓離合器。
先是擁有一部完全原廠，而且車況維持得非常好的K1100LT，接著又如願為第二部K1100LT完成了Cafe Racer的改裝計畫，Josh的老K人生到此看來已經非常圓滿，但是他卻還不感到滿足，因為他又遇到了第三部老K，而且這一回不僅年代更老，還是當今車壇上非常經典的K1！
K1是BMW在1989年推出的產品，這款車雖然建立在同時期K100的基礎上，但是除了引擎從每缸2氣門進化成4氣門之外，經過風洞測試與計算下誕生的獨特外型，更讓它成了當年為BMW領軍的Super Sport。不過K1獨特的外型卻也為它引來兩極反應，有些人認為K1的長相太過奇特，也有人把K1定義成Touring Bike而非Super Sport。
不過對於熱愛K系列的人來說，K1的魅力絕對難以招架，畢竟K1在BMW陣營有著非常崇高的地位，而且車上許多當時創新的設計，也為日後K系列的發展奠下深厚基礎。所以即使已經擁有兩部老K，但是當Josh遇到這部K1之後，便又再次乖乖掏錢買單。
在有了第二部老K的改裝經驗下，Josh這次面對K1就輕鬆許多，而深夜車房為第二部老K改裝的倒叉和前後鋁圈，也讓Josh非常滿意，所以入手K1後他也決定要再次比照辦理。不過這次K1選擇了不同的倒叉，而且是從Ducati 1199流用而來，上三角台同樣是由深夜車房繪圖後以CNC切削，鋁圈則是和第二部老K同樣使用Interspeed製品。至此也讓誕生於1989年的K1有了更貼近現代跑車的下盤，而Josh對於這幾項改裝的成效也相當滿意！
在台灣，喜歡老車的人不在少數，但是多數人都很清楚，車上配有太多電子系統或過於冷門的老車，都不會太好相處。雖然不至惡名昭彰，但是80～90年代的K系列就是這樣一部讓很多人不敢去碰的車。可是這些看在擁有三部老K的Josh身上，顯然都不是問題，而且這位瘋狂的老K愛好者甚至還計畫再來第四部！
一部是車況良好的原廠老K，一部是全車大改的Cafe Racer，還有一部是既珍稀又經典，Josh的老K人生儼然已是趨近完美，但是當我們問他接下來還有什麼計畫時，他說：「我一直在想是不是該弄一部三缸的K75？如果可行，K75就不打算再趴著騎了，也許走向Scrambler路線會更有趣，而且目前全世界似乎也沒有太多這樣的K出現，只是無論如何，還是得先遇到再說！」。
玩車是一件讓人開心的事，但是很多人在過程中的付出，卻也是你我難以想像的。Josh與他手上這三部老K的相處，其實就清楚道出了玩老車必須具備的幾個要素。第一當然是充裕的時間與金錢，再來是值得你信賴的店家或技術者，以及由他所提供的知識和技術奧援。
在台灣，尤其面對的是冷門老車，後援真的非常重要。要不就是自己努力學習，要不就是找到有技術力又好配合的店家，否則訂錯零件、修錯部位都是小事，問題沒被解決還延伸出更多問題，那才更會磨耗掉你的玩車熱情與意志，當然還包括你口袋裡的鈔票。
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