談到了哈雷的動力升級，特別是市場上套件琳瑯滿目的Sportster車系，擴缸絕對是最普遍且效果顯著的方法之一，但是當你的引擎已經升級到高檔的S&S 1250，卻還無法讓你感到滿足時，這時候除了換車之外，你唯一能做的就是使出渦輪化這一大絕了！
去年我們曾經介紹過好幾部來自慶宗車業的作品，這些車除了都是源自於Sportster這個素體，在外觀風格和改裝手法上也都有著極大交集，那就是它們同樣都走向New School路線，而且都將性能視為首要考量，因此俐落的身形之外，包含懸吊、煞車和輪圈部份，慶宗車業都會刻意為它們配上最高檔的好料。
本篇要介紹的這部車亦是如此，它的身份其實是Forty-Eight XL1200X，而當車主委請慶宗車業來為外觀做改裝時，其實就已經連同引擎一併換上了整套S&S 1250套件。熟知哈雷改裝品的人一定知道，這組套件一直有著非常崇高的地位，因爲除了排氣量小幅擴大之外，在壓縮比提高到11.2:1，凸輪軸的更換又大大增益了進排氣效能下，這組套件已經為Sportster的動力和加速性換來極大成效。但是因爲車主卻仍舊想再進一步榨出更大馬力，於是去年底這部車也展開了第二階段的動力改裝，也就是在S&S 1250套件的基礎下，再武裝上一套同樣來自美國的Trask Turbo Kit！
為原本為自然進氣的引擎植入渦輪的改裝手法，在汽車圈其實已經風行多年，而且包含機械增壓在內，這類強制進氣系統一直是美國人最愛的一種動力提升術。這部車所使用的Trask Turbo Kit，就是專為Sportster車系設計的直上型渦輪增壓套件。這組套件的內容共包含了GT22渦輪本體、進氣管路、排氣管、空濾、增壓錶、噴油嘴，以及一套對應於ThunderMax電腦的供油Map。
對於渦輪化改裝稍有概念的人應該知道，當一具NA引擎被植入渦輪後，在增壓狀態下由渦輪送入引擎的空氣都會是處於正壓狀態，也就是高過你我所處的一大氣壓力。因此為了補足引擎所增加的進氣量，特別是從原本的負壓轉換成正壓，供油系統也就必須作出相應的升級，這也就是這組渦輪套件之所以會附上大號噴油嘴和修正版供油Map的主要原因。
根據Trask官方提供的資料，這組使用GT22渦輪的套件在1200cc的Sportster之下，就可以輕易產生高達120hp的輪上馬力值，而這部車由於已經先行改裝上S&S 1250套件，因此再加上Trask Turbo Kit之後，當然很有機會能夠發揮出超過這個數字的馬力值。
但是在此也必須順道一提的是，植入渦輪後對於引擎動力的助益完全是建立在增壓值這一基礎下，但是這部車所使用的S&S 1250套件，由於已經比原廠有了更高的壓縮比，而壓縮比過高又會讓渦輪引擎觸發爆震，再加上這組渦輪套件並沒有配置Intercooler，因此基於安全上的考量，現階段增壓值仍是設定在較保守的範圍，根據慶宗車業表示，全油門下增壓錶所顯示的數值雖然只約3psi（0.2bar），不過這部車的加速力道依舊非常兇猛，除了在直線遇上TC96或TC103完全無須畏懼，在200km/h前要和四缸跑車跑上一段也不見得會吃灰！
除了引擎部份的重口味改裝，這部車還存在著其他許多令人垂涎的好料，例如傳動箱就已經變更成由乾式離合器和皮帶傳動所構成的Stealth製Open Primary，而且搖臂亦換上了長度增加4吋的Trac鋁製品。這組搖臂在200等級的18吋後輪與Ohlins避震器加持下，也大大提升了高速衝刺時的直行穩定性。
另外，慶宗車業還為這部車配上許多出自於PM和RSD的切削套件，包含前後鋁圈、碟盤、前叉、把手座和腳踏等。外觀部份的改裝則是以油箱和單座尾殼為主軸，其中油箱使用的是Sportster專用的現成套件，尾殼則是以手工打造而成，並在上面鋪上了奢華的麂皮。不可遺漏的是，出自Pingel的Electric Speed Shifters也為這部車發揮了極大戰力。這組電子式快排不僅能從把手上的按鍵來完成進退檔動作，由於換檔時系統會瞬間切斷點火，因此完全無需回油，在縮短換擋時間的同時也讓動力持續延伸，這也就能在直線衝刺時發揮出更快速度！
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