在去年的RIDE FREE 14中，SMF帶來了陣容龐大的五部作品，其中兩部源自BMW R80和Moto Guzzi V7的作品，都是連夜趕工到活動前最後一刻才宣告完成，而且在SMF的刻意規劃下，這兩部身為2023年度代表的作品也直到RIDE FREE 14活動開場後，才正式揭露了面紗並且讓大家見識到全貌！
來自台南的SMF，每年都會為了年底的盛會卯足全力帶來最新作品。在去年的RIDE FREE 14中，SMF就一舉展出共五部車，其中有兩部車都是趕工到最後一刻才順利完成，這兩部車也就是本篇要介紹的BMW R80和Moto Guzzi V7。
如果從近年SMF在RIDE FREE活動的參展作品來看，可以發現他們總會帶給大家各種新奇的感受，因為除了每年參展的車種都不相同之外，就連改裝手法與風格走向也不斷在創新。這也代表SMF不僅樂於新的嘗試，更具備源源不絕的發想與創意。當然，最重要的還是來自客戶們的信任，因為少了這些好客戶的支持，即使一身武藝也不見得會有發揮的機會和舞台。
SMF在RIDE FREE 14展出的這兩部車同樣有著濃濃的歐系色彩，其中一部是由80年代BMW R80進化而來的Cafe Racer，儘管外型依舊脫離不了老R系列在歐美改裝圈的常見輪廓，但是這部車在許多細節處卻是充滿創意，也因為這個原因，這部R80最終在RIDE FREE 14獲得了“Fucking Cool”獎盃的肯定！
相較之下，另一部V7的改裝幅度上則是較為保守，但是這部車的輪廓還是與原本有不小變化，而且無論從任何角度來看，V7車上的每一項改裝都像是與生俱來般自然與協調。BMW同樣也是如此，最重要的是車上應有的機能一樣不少，甚至還在性能與操控部份做了更進一步精進。其實這也是SMF一直以來在改裝時秉持的理念，也就是外型即使有再大的改變，它都必須是一部能騎、功能正常而且充滿樂趣的車！
這部R80的看頭並不只是視覺上充滿戰鬥力的Cafe Racer輪廓，從鼓煞進化成碟煞的後輪，更是這部車最特別的一項改裝。一般來說，要從鼓煞改裝成碟煞並不是一件困難的事，但是在後輪配有傳動軸，搖臂還只有單側的情況下，要為R80改裝成後碟可就沒想像中簡單了。也因為原廠設計上的諸多限制，現今即使是老BMW玩最多的歐美，也很少見到像這部車一樣配上後碟的單搖臂R80！
另外，完全以手工製作的排氣管也是這部車非常加分的另一細節。在正常情況下，排氣管路徑越短，聲音就越難被控制，但是這部車卻是透過一個盒狀尾段，不僅成功抑制了音量，更讓頭段能夠以2-1方式整合到後輪左側，所以即使長度非常短，聲浪卻都非常低沉。
這部R80還有其他許多仰賴手工與訂製的零件，例如大幅後移的腳踏、結構為一體式的把手與三角台、前輪直徑達到340mm的超大碟盤，以及保留了大部份原廠輪廓卻將電瓶藏入內部的油箱等。
另一部從V7進化而來的作品，則是在Scrambler和Brad之間取得了微妙平衡。這部車是以鋁圈版的V7 III Stone為素體，改裝範圍共包含頭尾燈、油箱、座墊、土除、把手、排氣管和副車架，其中油箱是從Yamaha國產老車萬山125擷取而來，雖然乍看之下輪廓維持不變，但是實際上為了藏入電噴引擎所需要的汽油幫浦，油箱的下半部已經做了微妙擴大，而且幫浦也改用上體積更小的哈雷零件。
超迷你的儀錶和R80一樣都是使用德國Motogadget製品，而且兩部車也同樣是以嵌入方式，裝設在特別訂製的鋁合金切削三角台上。也因爲原廠儀錶完整移除，頭燈再跟著縮小，甚至連前土除也大幅縮短，因此也讓整個車頭佈局有了更精簡的樣貌。
這部V7還有一個非常特別之處，那就是在右側腳踏上方可以見到一個小轉盤，轉盤上配有兩條鋼索，一條連向左手離合器拉桿，另一條則是連至變速箱的離合器頂桿控制臂。之所以會有這項配置，是因為離合器拉桿使用哈雷改裝品後，離合器操作變得非常重手。為了解決這個問題，SMF便想出以力臂改變力矩的方法，也就是透過內外兩個不同的圓來放大離合器扣力，進而達到省力效果。
誠如前面所提到的，每一部出自於SMF的作品不僅在品質上格外用心，很多時候為了克服過程中遇到的困難，更是投入了極大腦力。也正因如此，才更凸顯出手工改裝的特別與樂趣，而且除了外型要帥、該有的機能都必須要有之外，在性能與操控上更不允許任何妥協！
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