以強制進氣來換取更大動力，是早年在四輪圈很常見的改裝手法，儘管摩托車因為排氣量較小，因此從NA轉變為Turbo的改裝實例也就相對少見，但是這並不代表小排氣量單缸引擎就不能如此強化。在去年RIDE FREE 9的Custom Battle中獲得極高票數，來自S.M.F小南魔術工坊的這部KTR，就是一部透過渦輪增壓來武裝的Turbo Tracker！

這部車其實有非常多的特色值得向大家介紹，除了前面提到武裝上渦輪增壓的引擎之外，在T1的基礎下延伸而來的車架，以及以多連桿結構來結合粗壯搖臂的後輪懸吊，也都是S.M.F小南魔術工坊運用大量手工所打造的成果。

在外觀部份，頭罩、側蓋和尾殼都是從一片鐵板開始打造，油箱則是選用日本WM的鋁合金套件。只有頸部和上管是保留T1原本結構，其他都是重新製作的車架，更是完整脫離了KTR的原貌，再加上前叉換上源自跑車的部品，前後鋼絲框亦加寬到3.5、4.5規格，並配上130/80-17、150/70-17的越野胎，儘管這部車的身形看來只是略微放大了一號，但是整體營造出的魄力，卻足足大了300％！

對於動力改裝感興趣的朋友們，這部車的引擎絕對可以喚起你的最大熱情！為了達成渦輪化的最大效果，S.M.F小南魔術工坊先是為KTR的引擎擴缸至202cc，接著利用凹頂活塞來降低壓縮比，再針對渦輪重新製作排氣和進氣管路。

關於供油系統，為了精準控制增壓狀態下的混合比，這部車除了從化油器變更為電噴之外，更在節氣門前後分別配置了140cc和210cc兩支噴油嘴和一組洩壓閥。用於補正進氣壓力轉為正壓後，引擎所需供油量的第二支噴油嘴，則是透過隱藏在座墊底下的Dr.ECU供油電腦來控制。

S.M.F小南魔術工坊表示，這部車在引擎渦輪化之後，動力輸出確實有非常大的提升，在增壓值設定為0.8kg/c㎡的條件下，直線完全具有海放R3的實力。不過因為少了Intercooler，引擎在全增壓狀態很容易引發爆震，因此現階段基於實用性的考量，增壓值只設定在較保守的0.3kg/c㎡。

如果你對渦輪改裝感興趣，S.M.F小南魔術工坊另一部目前正在改良，但是同樣做了渦輪化的雲豹223，除了會運用水冷來降低引擎溫度，還計畫加上intercooler。而在進氣溫度大幅降低之下，增壓值也就可以再做提高，屆時完工後的性能絕對值得期待！