不少人總是把哈雷認定為無法騎快的車種，對於一部完全原廠的Sportster來說情況也許真是如此，但是只要具備足夠能快的條件，憑藉著大排氣量V型雙缸引擎的充沛扭力，Sportster絕對沒有跑不快的道理。這部來自慶宗車業的XL1200X，就是為Sportster徹底激發潛力的最佳示範！
Sportster車系一直都是慶宗車業最擅長改裝的車款，而近年他們接連推出的好幾部Sportster，又特別將改裝重點著力於性能上，也就是讓Sportster能夠擺脫“哈雷就是跑不快”的形象。但是要想大幅改變Sportster的特性，究竟又該從何著手？慶宗車業的答案是：懸吊、煞車和輪胎！
礙於生來就被賦予的美式風格，哈雷為Sportster所做的各項設定，其實都離不開典型的美式路線，因此如果和日系或歐系車種相比較，許多人就會認為Sportster車上包含懸吊、煞車和輪胎，都難以和性能沾上邊。而既然答案已經這麼清楚，那麼只要為這幾個部位進行強化，當然就能夠改變Sportster的騎乘特性。
為了提升Sportster的操控反應，慶宗車業不僅為前叉換上從MV Agusta Dragster 800移植而來的倒叉，包含三角台在內的整組前叉，還是出自於Moto Corse的高檔套件。後懸吊除了多了兩支Ohline避震器，就連搖臂也流用上XR1200的鋁製品，因而也讓後輪有更寬的容許範圍。
非常醒目的前後輪框已經改由17吋跑車規格取代，這組來自Gale Speed的鍛造鋁圈也讓前後輪胎得以增大至120、180等級，不過這組鋁圈並不是專為Sportster設計的，而是源自於Yamaha MT-09的改裝品。
慶宗車業為這部車投入的好料還不只這些，因為在擁有高效能下盤之後，引擎當然也應該要有相應的升級。為此，慶宗車業先是為引擎升級整套S&S 1250 Hooligan Kit，接著再配上不用操作離合器的Healtech快排系統。
看到這裡，或許會有人疑惑XL1200X升級1250cc套件後，引擎只多出不到50cc是否真有意義？其實除了排氣量小幅增大之外，S&S 1250 Hooligan Kit的最大優勢是在於高達11.2：1的壓縮比，和凸輪軸更換後對於進排氣門揚程的助益。也就說曲軸的每一次旋轉，都可以在進排氣和壓縮效能增大下爆發出更強大的扭力！
至於外觀部份，頭罩和單座尾殼都是以手工打造，油箱也有了幅度不小的改造，除了兩側都做了向內凹陷的加工，後半部其實也做了微妙的延長。其餘如PM為Can Bus系統開發的左右控制開關、Gale Speed前煞總泵和離合器拉桿、Brembo輻射卡鉗、Ohlins防甩頭、鍊條化傳動、Striker後移腳踏、RSD空濾、V&H排氣管等，亦都是車上的諸多好料。
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